Cadenas para la puerta trasera abatible

Los coches a principios de los 60 podían salir de fábrica con 4 configuraciones:
-Completamente descapotado
-Con capota de chapa
-Con capota de lona
-Con media capota pickup

En todos los casos salvo en la que tenía la capota dura de chapa, llevaban una puerta trasera abatible tipo pickup. La versión cerrada llevaba una puerta "normal" con bisagras laterales.

Estas puertas abatibles estaban pensadas para la carga de material y se podían dejar abiertas en cualquier posición mediante el uso de unas cadenas que ataban a la puerta mediante unos cierres con forma de "cola de cerdo".

Hace tiempo me pude llevar de un desguace las cadenas y puerta de un pickup (en no muy buen estado), y pensé ir avanzado colocando al menos las cadenas en el coche. Para ello tendré que realizar unos taladros laterales en el interior de la carrocería trasera, sin necesidad de refuerzos ya que en los pasos de rueda hay unos colocados de fábrica.

Las cadenas estaban muy sucias, llenas de mugre y faltas de las fundas protectoras que llevaban originalmente con el propósito de evitar ruidos y roces contra la carrocería.

Estas fundas se venden en uk, al menos las reproducciones, pero no estoy seguro de si seguirán existiendo existencias de fundas originales. No son caras, pero su fabricación es muy sencilla, por lo que pensé en hacerlas yo mismo. 

Es tan sencillo como coger una pieza de vinilo negro que cualquier tapicero nos pueda regalar un retal, y coser el lateral.

Se le da la vuelta para esconder la costura y listo 

La cadena se limpió y le apliqué un poco de vinagre con un estropajo para reavivar el galvanizado, y recorté de un trozo de goma muy fina, una junta que colocaré para no estropear la carrocería del coche.

Ya os pondré una foto del resultado una vez montadas.

Tapizado interior "económico pero aparente"

No soy nada fan de las no originalidades en los coches clásicos, es decir, me gusta dejarlos tal y como salieron de fábrica, sin añadidos.

Pero como la vida no es negro o blanco, hay veces en las que hago excepciones: unos latiguillos de freno en pro de la seguridad, tornillería nueva en pro de mi estabilidad emocional, etc.

Los land rover santana series 2a, al menos las primeras unidades como la mía, nunca llevaron lujos, y mucho menos tapizados. En el mejor de los casos, y no estoy seguro si era algo de origen o era un accesorio, llevaban unas alfombrillas de goma.

Pero incluso usando esas alfombrillas, buena parte de la carrocería interna queda muy expuesta a los roces y golpes, así que tomé una decisión rara en mí: tapizar "un poquito" el interior.

Lo mejor era buscar moqueta al metro que luego pudiera cortar a medida y adaptar a las zonas que quiero proteger. Después de buscar y comparar precios, encontré que en Leroy Merlín tienen la solución perfecta: una moqueta de color gris oscura (la típica de maletero) con un precio de derribo de 4 euros metro cuadrado. Así que me llevé 4 metros cuadrados, total 16 euros.

Por ahora he empezado por la parte trasera del coche, y más adelante cubriré la delantera.

La moqueta se corta fácilmente con un cutter o navaja, y de adapta bien a las esquinas. Por ahora la he puesto sin pegar, y pretendo no hacerlo, como mucho usaré cinta de soble cara para pegar los bordes y que no se levanten.

Mi intención es doble: proteger la chapa y pintura de golpes y roces, y tal vez ayudar a reducir el ruido.

El resultado es bueno, especialmente teniendo en cuenta el precio, y me permitirá por ejemplo pasar fácilmente la aspiradora cuando quiera limpiar el interior de polvo.

En las fotos se puede ver una alfombrilla de goma, que fue un auténtico hallazgo que hice hace unos años en un desguace. Es una alfombrilla con el logo Land Rover Santana en el centro, y es la única que he visto nunca que haya sobrevivido hasta nuestros días. Alfombrillas delanteras originales he visto muchas, pero la de la zona de carga nunca. Tiene alguna que otra raja, que arreglaré pegando unos parches de goma por la parte inferior con cola de contacto (como si fuesen los parches de una bicicleta). Con eso se consigue que esos rotos no vayan a más

Llavero original Santana

Os enseño mi última adquisición, un fantástico llavero de época de LR Santana con el logo original, por lo tanto lo podemos datar de principios-mediados de los 60.

En la página de todocoleccion.com llevaba tiempo viendo uno en venta por unos 20 euros, pero como tengo otros muchos gastos, no me plantaba gastarme ese dinero en un llavero, por mucho que me gustase... Meses después apareció otra unidad igual de otro vendedor esta vez por un precio más lógico de 4 euros, por lo que no pude resistir la tentación.

El llavero será un detalle fantástico para la restauración.

Uno de los catálogo de Land Rover Santana más antiguos

Hace unos meses encontré en la web de todocoleccion.com un anuncio que ofrecía un catálogo original de los Land Rover Santana y que aparentaba ser de sus primeras unidades. Además era de gran formato, doblado en varias piezas.

El precio no era alto, y unido a que conseguí una buena rebaja, no pude resistirlo, sobre todo sabiendo que era un catálogo muy, muy, muy raro. Yo por lo menos en todos los años que llevo como aficionado a la marca, nunca había visto uno tan antiguo. Todos los que se suelen ver son de la serie 3, no de las anteriores .

Así que la transacción se completó, y en pocos días llegó a mi casa. Me quedé impresionado por su tamaño, ya que una vez desplegado llega casi a la medida de un A-2. Todas sus caras muestran información, y una vez abierto, se puede ver varios modelos con sus diferentes colores. Los coches no son fotografías reales, sino dibujos coloreados, por lo que pueden no ser muy reales. Es el único documento que dispongo que muestre los teóricos colores disponibles en esa época.

El catálogo no lleva ninguna fecha por lo que no puedo datarlo correctamente. Mi primera idea era que se trataba de un catálogo de los primeros Serie 2, ya que el panel inferior del radiador es plano, una de sus características junto a otros detalles como los aros de metal de los limpiaparabrisas y que las bisagras de los ventanucos de aireación parecían llevar tornillos en vez de ir soldados.

Todo ello me llevó a pensar que lo más probable es que se tratase del catálogo original de la Serie 2, pero cuando ví las especificaciones interiores, que hablan de motor diesel y gasolina de 2 1/4, quedó claro que se trataba de un catálogo de la Serie 2a. Por lo tanto, como en tantas ocasiones se comprueba como Santana, y la misma Land Rover UK, usaban fotos e imágenes de sus primeras versiones en catálogos y manuales mucho más modernos.

Muestra gran cantidad de datos e imágenes y como punto interesante, fotos de las posibles configuraciones de la carrocería: ambulancia, grúa, bomberos....

Como tengo acceso a un escaner A-3, lo he podido escanear a alta resolución, y luego he unido las dos imágenes para crear el póster central. ¡Espero que os guste a todos!

Pincha aquí para bajarlo en alta resolución

Un Land Rover a escala único

Hace muchos años, en alguna revista ví una foto con un comentario de un Land Rover a escala que se fabricó en los 60-70. De eso hace años y ya ni me acordaba.

Casualidades de la vida, en la feria de clásicos de Madrid del pasado febrero, trasteando entre viejas revistas españolas, encontré un artículo de una página completa sobre dicho coche y obviamente no pude resistir la tentación de hacer una foto furtiva para poder compartirla con todos en mi blog.

Se trata de un Land Rover Series fabricado a escala y que sirvió como regalo para el entonces Príncipe Abdullah de Jordania. El coche reproduce con bastante detalle todos los elementos, incluso la estructura de chasis rídigo + carrocería en aluminio.

He buscado más información en internet pero no he encontrado nada.

Es una pieza única y a saber que habré sido de ella, en que país estará y su estado. Al menos, todos podemos hacer algo muy similar aunque mucho más sencillo pero igual de divertido para nuestros hijos con los kit que vende ToyLander en Inglaterra

Desmontaje de las puertas y su restauración (parte I)

En su momento quité las puertas del coche cuando comencé el desmontaje y hasta ahora no las había hecho ni caso. Pero como para poder pasar una futura ITV el coche debe llevar puertas, pensé que era hora de darles un vistazo.

Desgraciadamente habían tapizado el interior de las puertas con una tapicería espantosa sujetándola a base de tornillos en el armazón de la puerta. Eso será sencillo de reparar, un punto de soldadura en cada agujero seguido de un lijado bastará para ocultarlos.

El problema como en buena parte de los land rover más antiguos son los podridos tanto en la estructura superior que sujeta los cristales, como en la estructura inferior. Y en mi caso no era para menos. Ambas estructuras superiores estaban en un estado deplorable, y creo que no merece la pena arreglarlas. Por lo pronto las he guardado y ya pensaré si se arreglan o directamente las sustituyo por otras de segundamano.

La puerta por su exterior tiene un símbolo de un rombo con las letras CR, y desconozco su significado. ¿Puede tener algo que ver con que el coche estaba y tenía matrícula de Ciudad Real? Es una pegatina, y me encantaría poder reproducirla para ponerla en el coche una vez restaurado.

El larguero inferior de la estructura principal, también tiene mucho podrido pero es factible su restauración, ya que existen trozos nuevos de larguero para reparar con la medida adecuada. Lo único que hay que hacer es separar la piel de aluminio de la puerta para dejar la estructura al descubierto, cortar el trozo podrido y soldar la parte nueva.

Encontré en una web francesa un fantástico tutorial sobre cómo hacer todo el desmontaje, y por lo tanto no me voy a extender con las explicaciones para no repetirlo todo de nuevo.

El artículo se encuentra en la siguiente dirección: http://www.le-temps-des-series.com/spip.php?article15

Es muy sencillo separar la piel de aluminio usando un cortafríos ancho, que tenga al menos unos 2cm. Poco a poco, se va doblando la chapa hasta que quede en una posición de 90 grados. He sacado un pequeño video sobre el proceso. Es importante ir poco a poco, hasta completar todo el perímetro de la puerta.

http://youtu.be/JM1r-9UwWZM

Lo que no viene explicado en el artículo francés, es que como la estructura lleva cordones de pegamento contra la chapa de aluminio, hace falta una espátula larga y dura para ir metiéndola entre ambos e ir cortando el pegamento.

Una vez hemos ido con la espátula a lo largo de todo el perímetro cortando el sellante, ya podemos separar la piel de la estructura

Y aquí tenemos la estructura suelta, que habrá que reparar soldando un larguero nuevo, y luego se limpiará posiblemente con chorro de arena para darle unas manos de imprimación antes del montaje.

Continuará.........

Parabrisas y colocación de sus cristales

Afortunadamente el parabrisas estaba en buen estado, con el metal sin óxido, el galvanizado en buen estado aunque sucio, y los cristales enteros. Pero obviamente los cristales estaban sucios, la estructura la había pintado, y la junta de los cristales había tenido días mejores.

Restaurar el parabrisas no entraña dificultades, pero de todas formas encontré un fantástico artículo de nuestros vecinos al norte de los Pirineos, que describen el paso a paso con fotos de cómo hacerlo. Como dicho artículo contiene muchas y buenas fotos, no volveré a poner el mismo tipo de fotos para no repetir lo mismo. Y aunque no hables francés, sus fotos son suficientemente claras.

El artículo se encuentra en: http://www.le-temps-des-series.com/spip.php?article61

Lo primero es retirar las pletinas de aluminio que van sujetas con tornillos. Una vez retiradas, se pueden sacar los cristales fácilmente. Si la junta anterior está muy pegada, habrá que ayudarse de una espátula.

Lo siguiente es limpiar lo mejor posible los cristales, usando primero una espátula para quitar los pegotes grandes demasilla, y una cuchilla de la vitrocerámica para lo más pequeño. Un poco de agua con unas gotas de jabón, ayudan mucho a que la cuchilla se deslice suavemente por el cristal.

Luego hay que limpiar el marco de metal galvanizado. Suelen tener restos de pintura de trabajos de pintura mal realizados, y de pegamento de la gunta de goma. Todo eso se quita fácilmente con disolvente.

TRUCO: El galvanizado suele oscurecerse con el tiempo. Para reavivar el color, se puede usar un scothbritex mojado con vinagre del usado en casa. Se frota "suavemente" el galvanizado hasta que llegues a un punto que te guste. Mucho cuidad con el frotar fuertemente, ya que se puede quitar directamente el galvanizado... adivad cómo lo descubrí.

La parte más importante es la colocación de los cristales con un buen sellado. El mejor sistema es usar el producto DUM-DUM, que es una especia de plastelina, que con el tiempo sólo endurece la superficie exterior pero mantiene la flexibilidad. Yo compré un bote de 1 kilo en Paddock y he usado la mitad aproximadamente. Algo he leído de que el producto ya no está disponible. En ese caso, lo que usaría sería un sellante de poliuretano tipo Sycaflex o similar, de buena calidad. De todas formas cualquier cristalero de casas o de coches, os podrá decir donde comprar un producto bueno o incluso vendéroslo directamente. Es muy importante como dice el artículo limpiar muy bien la zona de contacto entre cristal y marco con un trapo mojado en acetona.

El artículo recomienda usar cinta de doble cara para colocar las pletinas de aluminio. En mi caso como no tenía una buena cinta disponible, con las manos hice unos churros finitos de DumDum, que ponía encima del cristal, y luego colocaba la pletina presionando. Una vez se atornillan las pletinas, ya se puede retirar con la espátula los excesos de DumDum que sobran, y que por supuesto vuelvo a meter en el bote para reutilizarlos.

El resultado es fantástico, supongo que ahora necesitará tiempo para secarse.

Me dí cuenta de que uno de los cristales no era el original, eso lo sé porque los originales eran de la marca Securit. Uno de ellos lleva el sello de Securit, mientras que el segundo no. Me hubiese gustado ponerle los dos originales, pero bueno, estoy en proceso de terminar rápido el coche, y no me puedo entretener ahora en poner cristales originales. Creo que todos los coches fabricados en España en los 60 y 70 llevaban los Securit, mientras que en los coches ingleses solían llevar Triplex