Un Land Rover a escala único

Hace muchos años, en alguna revista ví una foto con un comentario de un Land Rover a escala que se fabricó en los 60-70. De eso hace años y ya ni me acordaba.

Casualidades de la vida, en la feria de clásicos de Madrid del pasado febrero, trasteando entre viejas revistas españolas, encontré un artículo de una página completa sobre dicho coche y obviamente no pude resistir la tentación de hacer una foto furtiva para poder compartirla con todos en mi blog.

Se trata de un Land Rover Series fabricado a escala y que sirvió como regalo para el entonces Príncipe Abdullah de Jordania. El coche reproduce con bastante detalle todos los elementos, incluso la estructura de chasis rídigo + carrocería en aluminio.

He buscado más información en internet pero no he encontrado nada.

Es una pieza única y a saber que habré sido de ella, en que país estará y su estado. Al menos, todos podemos hacer algo muy similar aunque mucho más sencillo pero igual de divertido para nuestros hijos con los kit que vende ToyLander en Inglaterra

Desmontaje de las puertas y su restauración (parte I)

En su momento quité las puertas del coche cuando comencé el desmontaje y hasta ahora no las había hecho ni caso. Pero como para poder pasar una futura ITV el coche debe llevar puertas, pensé que era hora de darles un vistazo.

Desgraciadamente habían tapizado el interior de las puertas con una tapicería espantosa sujetándola a base de tornillos en el armazón de la puerta. Eso será sencillo de reparar, un punto de soldadura en cada agujero seguido de un lijado bastará para ocultarlos.

El problema como en buena parte de los land rover más antiguos son los podridos tanto en la estructura superior que sujeta los cristales, como en la estructura inferior. Y en mi caso no era para menos. Ambas estructuras superiores estaban en un estado deplorable, y creo que no merece la pena arreglarlas. Por lo pronto las he guardado y ya pensaré si se arreglan o directamente las sustituyo por otras de segundamano.

La puerta por su exterior tiene un símbolo de un rombo con las letras CR, y desconozco su significado. ¿Puede tener algo que ver con que el coche estaba y tenía matrícula de Ciudad Real? Es una pegatina, y me encantaría poder reproducirla para ponerla en el coche una vez restaurado.

El larguero inferior de la estructura principal, también tiene mucho podrido pero es factible su restauración, ya que existen trozos nuevos de larguero para reparar con la medida adecuada. Lo único que hay que hacer es separar la piel de aluminio de la puerta para dejar la estructura al descubierto, cortar el trozo podrido y soldar la parte nueva.

Encontré en una web francesa un fantástico tutorial sobre cómo hacer todo el desmontaje, y por lo tanto no me voy a extender con las explicaciones para no repetirlo todo de nuevo.

El artículo se encuentra en la siguiente dirección: http://www.le-temps-des-series.com/spip.php?article15

Es muy sencillo separar la piel de aluminio usando un cortafríos ancho, que tenga al menos unos 2cm. Poco a poco, se va doblando la chapa hasta que quede en una posición de 90 grados. He sacado un pequeño video sobre el proceso. Es importante ir poco a poco, hasta completar todo el perímetro de la puerta.

http://youtu.be/JM1r-9UwWZM

Lo que no viene explicado en el artículo francés, es que como la estructura lleva cordones de pegamento contra la chapa de aluminio, hace falta una espátula larga y dura para ir metiéndola entre ambos e ir cortando el pegamento.

Una vez hemos ido con la espátula a lo largo de todo el perímetro cortando el sellante, ya podemos separar la piel de la estructura

Y aquí tenemos la estructura suelta, que habrá que reparar soldando un larguero nuevo, y luego se limpiará posiblemente con chorro de arena para darle unas manos de imprimación antes del montaje.

Continuará.........

Parabrisas y colocación de sus cristales

Afortunadamente el parabrisas estaba en buen estado, con el metal sin óxido, el galvanizado en buen estado aunque sucio, y los cristales enteros. Pero obviamente los cristales estaban sucios, la estructura la había pintado, y la junta de los cristales había tenido días mejores.

Restaurar el parabrisas no entraña dificultades, pero de todas formas encontré un fantástico artículo de nuestros vecinos al norte de los Pirineos, que describen el paso a paso con fotos de cómo hacerlo. Como dicho artículo contiene muchas y buenas fotos, no volveré a poner el mismo tipo de fotos para no repetir lo mismo. Y aunque no hables francés, sus fotos son suficientemente claras.

El artículo se encuentra en: http://www.le-temps-des-series.com/spip.php?article61

Lo primero es retirar las pletinas de aluminio que van sujetas con tornillos. Una vez retiradas, se pueden sacar los cristales fácilmente. Si la junta anterior está muy pegada, habrá que ayudarse de una espátula.

Lo siguiente es limpiar lo mejor posible los cristales, usando primero una espátula para quitar los pegotes grandes demasilla, y una cuchilla de la vitrocerámica para lo más pequeño. Un poco de agua con unas gotas de jabón, ayudan mucho a que la cuchilla se deslice suavemente por el cristal.

Luego hay que limpiar el marco de metal galvanizado. Suelen tener restos de pintura de trabajos de pintura mal realizados, y de pegamento de la gunta de goma. Todo eso se quita fácilmente con disolvente.

TRUCO: El galvanizado suele oscurecerse con el tiempo. Para reavivar el color, se puede usar un scothbritex mojado con vinagre del usado en casa. Se frota "suavemente" el galvanizado hasta que llegues a un punto que te guste. Mucho cuidad con el frotar fuertemente, ya que se puede quitar directamente el galvanizado... adivad cómo lo descubrí.

La parte más importante es la colocación de los cristales con un buen sellado. El mejor sistema es usar el producto DUM-DUM, que es una especia de plastelina, que con el tiempo sólo endurece la superficie exterior pero mantiene la flexibilidad. Yo compré un bote de 1 kilo en Paddock y he usado la mitad aproximadamente. Algo he leído de que el producto ya no está disponible. En ese caso, lo que usaría sería un sellante de poliuretano tipo Sycaflex o similar, de buena calidad. De todas formas cualquier cristalero de casas o de coches, os podrá decir donde comprar un producto bueno o incluso vendéroslo directamente. Es muy importante como dice el artículo limpiar muy bien la zona de contacto entre cristal y marco con un trapo mojado en acetona.

El artículo recomienda usar cinta de doble cara para colocar las pletinas de aluminio. En mi caso como no tenía una buena cinta disponible, con las manos hice unos churros finitos de DumDum, que ponía encima del cristal, y luego colocaba la pletina presionando. Una vez se atornillan las pletinas, ya se puede retirar con la espátula los excesos de DumDum que sobran, y que por supuesto vuelvo a meter en el bote para reutilizarlos.

El resultado es fantástico, supongo que ahora necesitará tiempo para secarse.

Me dí cuenta de que uno de los cristales no era el original, eso lo sé porque los originales eran de la marca Securit. Uno de ellos lleva el sello de Securit, mientras que el segundo no. Me hubiese gustado ponerle los dos originales, pero bueno, estoy en proceso de terminar rápido el coche, y no me puedo entretener ahora en poner cristales originales. Creo que todos los coches fabricados en España en los 60 y 70 llevaban los Securit, mientras que en los coches ingleses solían llevar Triplex

Capó con el adaptador para rueda de repuesto

En navidades llevé el capó a pintar al pintor del pueblo, porque sinceramente no me apetecía nada ponerme a pintar. Pintar no es lo mío, y bueno, tuve un momento de debilidad..... Y por los 30 euros que me cobró por pintar el capó y piezas varias, no me llevé las manos a la cabeza. Aunque el trabajo no era de primer nivel, no me importó.

Siempre he tenido el antojo de que mi Land Rover tuviese la rueda de repuesto en el capó: me parece la posición más bonita sin lugar a duda, muy al estilo película en la sabana africana! Originalmente los Santana venían con la rueda de repuesto en la parte trasera del mamparo interior que separa los asientos delanteros de los traseros. En algunos casos y siempre como opción, se podía pedir el soporte especial para colocarlo en el capó, pero según mi experiencia no debía de ser algo muy común. Al menos, son muy pocos los coches de esa época que he visto con ese extra. Más adelante, llegados los serie 3 o los 3a, se empezaron a montar en el exterior de la puerta trasera, una posición poco agraciada a mi juicio al menos desde el punto de vista estético. Entiendo que para hacer 4x4 colocar la rueda en el capó es dudoso por el sobre esfuerzo que tiene que soportar éste con los baches, pero para un uso de coche clásico como el mío, no es importante.

Es importante comentar que existen dos tipos de capó dentro de una misma época, el normal, y el preparado para llevar una rueda. Yo pensaba que sólo existía un modelo, hasta que un forero del Club Land Rover TT me demostró lo contrario. El normal sólo lleva dos vigas grandes transversales en el interior del capó, mientras que el preparado, llevaba además dos vigas más pequeñas perpendiculares (ver foto inferior). Entiendo que uno puede tener un capó preparado para rueda extra, pero no necesariamente llevar el adaptador. En este caso, es muy sencillo colocarlo, ya que en un manual de taller inglés encontré el esquema técnico para realizar los agujeros correctos. Y el adaptador se puede encontrar fácilmente de segundamano en ebay UK.

Volviendo a mi capó, le monté las bisagras galvanizadas, intercalando entre la chapa y la bisagra, una junta de goma de algo menos de 1mm lisa que compré. Igualmente corté una junta con forma de aro para el adaptador. Con esa junta, consigo que la pintura inferior no se dañe demasiado y un ajuste perfecto. El soporte se sujeta a base de remaches normales.

Por último coloqué el adaptador antirobo para la rueda, que de nuevo era otro extra. Va remachado al soporte de la rueda, y mete la espiga que tiene por unos de los agujeros de la rueda, para luego poder poner un candado.

El resultado final es espectacular, mezclando el verde oliva del coche, con los metales galvanizados.

Localizado!! Manual de taller Serie 1 en Español

De forma increible, he localizado un manual de taller del Land Rover Serie 1 de 1957 en Español. Increible no por ser el manual de taller de un Serie 1, sino por estar escrito en Español. Me extrañó muchisimo que un manual de mediados de los 50, Land Rover UK se hubiese tomado la molestia de traducirlo a un idioma en cuyo país no se vendieron muchas unidades. Bastante curioso.

Lo encontré en un anuncio de internet, y se lo ofrecí a un buen amigo que tiene ese coche (siempre en su familia), y que en cuanto supo de su existencia no lo dudó y lo compró.

Desgraciadamente no era el manual original, sino una fotocopia que se había realizado hace unos 30 años. Encuadernado en la clásica carpeta de dos anillas antigua, tenía  ese fantástico y característico olor a grasilla de taller...

Como las fotocopias se hicieron aplastando el manual original en la máquina fotocopiadora, algunas páginas tienen el borde que no se puede leer bien, ya que no apretaron los suficiente. En cualquier caso, era una oportunidad única para escanearlo y distribuirlo entre el reducido número de dueños españoles con un Land Rover Serie 1.

El manual venía acompañado de sos suplementos especiales, que igualmente se escanearon y fueron añadidos al final del documento. Pesa mucho, ya que para asegurar la calidad además de escanearlo a 300ppp, lo hice en escala de grises, de forma que todos los dibujos y fotos se viesen lo mejor posible.

Mirando página tras página, me resulta muy gracioso comprobar cómo algunas cosas nunca cambian, especialmente con los Land Rover.... Buena parte de las ilustraciones de este manual del año 57, son exactamente las mismas que los manuales de los 70 e incluso 80. Algunas piezas generales no han cambiado en los Land Rover durante casi 40 años, y si lo han hecho ha sido mínimamente, y por lo tanto sus ilustraciones en los manuales no han cambiado igualmente.

Si encuentras interesante este documentos y te lo bajas, deja por favor un comentario.



http://www.4shared.com/office/5hCx1CqA/land_rover_serie_1_modelo_86_y.html



Railes de los asientos delanteros

Los asientos delanteros van sujetos a la carrocería mediante sendos railes de acero pintados. Dichos railes estaban con algo de corrosion superficial y pensé que como de costumbre, darles un repaso sería sencillo y agradable.

El óxido es completamente superficial, pero reconozco que desde que descubrí el maravilloso mundo de la limpieza con chorro de arena, no vuelvo a gastar dos tardes enteras rascando, para al final obtener un resultado mediocre. Prefiero gastarme 15 euros, y completar todo el trabajo en tan sólo unas horas.

Así que se limpiaron con el chorro de arena y posteriormente las pinté con la pintura POR15 que tanto me gusta. Esta pintura si se aplica de  forma lenta y gradual con un pincel, tiene un acabado casi espejo. Cuando estaba seca al tacto, le di una capa de pintura negra en spray.

¿El resultado? fantástico!

Feria de coches clásicos en Madrid

Un año más la gran fiesta de los coches clásicos llega a Madrid.

No importa como lo llamen, si Retromóvil, Classicauto o lo que quieran, lo importante es que se haya celebrado a pesar de que hace unos años fuimos testigos de una lucha encarnizada por llevarse el control de este evento. De nuevo se repite un hecho insólito, su cambio de ubicación, que en esta ocasión ha sido fruto de las desgracias de unos para convertirse en las alegrías de otros.

Aunque la feria siempre dura tres días, soy de los que les gusta ir el domingo. Es el día donde la feria del cacharreo brilla con todo su esplendor, y se llena de gente en búsqueda de los últimas ofertas, el chollo de última hora, y sobre todo, del regateo para llevarse esas piececillas que siempre vienen bien.

Estaban los de siempre, o casi todos ellos: el de las mil y una herramientas, el de los coches y restauraciones de ensueño, el de las brocas mágicas que todo lo taladran, el que suelda aluminios imposibles, y un largo etcétera.  Pero también se notaba como la crisis se ha acomodado entre nosotros, y no se quiere ir. Eso se traduce en muchas ausencias, especialmente de los que vienen de muy lejos, especialmente al otro lado del canal. Pero también era agradable ver algunas caras nuevas.

En esta nueva edición de la feria de clásicos de Madrid, se han producido algunos acontecimientos especiales como el centenario de las primeras carreras del RACE en la sierra de Guadarrama o un concurso de elegancia de los modelos de la casa Porsche.

Había coches para todos los gustos y bolsillos, desde los siempre abundantes y económicos Seat 600 hasta los hiper Hispano Suizas que a todos nos dejan con la boca abierta. Lo mismo pasaba con las motos, sencillas Solex y espectaculares Harleys y BMW. Pero como de costumbre, el éxito indiscutible se lo llevaban un año más nuestros queridos y simpáticos coches populares. El número de unidades en venta, y la cantidad de puestos especialistas en esas marcas así lo confirmaban.

El domingo por la tarde me gustó ver muchos coches con el cartel  de “vendido”, lo que significa que al menos hubo algo de negocio para algunos. Varias tiendas me confirmaron que las ventas eran escasas, mucho mirón, y pocos billetes de por medio. Pero la feria al menos siempre es una gran oportunidad para el reencuentro entre viejos amigos, para ver y dejarse ver, o simplemente para pasar una agradable jornada entre aquellos viejos y locos cacharros.

Toca irse, así que aprovecho para cacharrear por varios puestos, regatear unos eurillos para finalmente llevarme unas cuantas piezas, y de nuevo volveremos a esperar otro año,