domingo, 31 de marzo de 2013

Capó con el adaptador para rueda de repuesto

En navidades llevé el capó a pintar al pintor del pueblo, porque sinceramente no me apetecía nada ponerme a pintar. Pintar no es lo mío, y bueno, tuve un momento de debilidad..... Y por los 30 euros que me cobró por pintar el capó y piezas varias, no me llevé las manos a la cabeza. Aunque el trabajo no era de primer nivel, no me importó.

Siempre he tenido el antojo de que mi Land Rover tuviese la rueda de repuesto en el capó: me parece la posición más bonita sin lugar a duda, muy al estilo película en la sabana africana! Originalmente los Santana venían con la rueda de repuesto en la parte trasera del mamparo interior que separa los asientos delanteros de los traseros. En algunos casos y siempre como opción, se podía pedir el soporte especial para colocarlo en el capó, pero según mi experiencia no debía de ser algo muy común. Al menos, son muy pocos los coches de esa época que he visto con ese extra. Más adelante, llegados los serie 3 o los 3a, se empezaron a montar en el exterior de la puerta trasera, una posición poco agraciada a mi juicio al menos desde el punto de vista estético. Entiendo que para hacer 4x4 colocar la rueda en el capó es dudoso por el sobre esfuerzo que tiene que soportar éste con los baches, pero para un uso de coche clásico como el mío, no es importante.

Es importante comentar que existen dos tipos de capó dentro de una misma época, el normal, y el preparado para llevar una rueda. Yo pensaba que sólo existía un modelo, hasta que un forero del Club Land Rover TT me demostró lo contrario. El normal sólo lleva dos vigas grandes transversales en el interior del capó, mientras que el preparado, llevaba además dos vigas más pequeñas perpendiculares (ver foto inferior). Entiendo que uno puede tener un capó preparado para rueda extra, pero no necesariamente llevar el adaptador. En este caso, es muy sencillo colocarlo, ya que en un manual de taller inglés encontré el esquema técnico para realizar los agujeros correctos. Y el adaptador se puede encontrar fácilmente de segundamano en ebay UK.



Volviendo a mi capó, le monté las bisagras galvanizadas, intercalando entre la chapa y la bisagra, una junta de goma de algo menos de 1mm lisa que compré. Igualmente corté una junta con forma de aro para el adaptador. Con esa junta, consigo que la pintura inferior no se dañe demasiado y un ajuste perfecto. El soporte se sujeta a base de remaches normales.




Por último coloqué el adaptador antirobo para la rueda, que de nuevo era otro extra. Va remachado al soporte de la rueda, y mete la espiga que tiene por unos de los agujeros de la rueda, para luego poder poner un candado.


El resultado final es espectacular, mezclando el verde oliva del coche, con los metales galvanizados.

viernes, 8 de marzo de 2013

Localizado!! Manual de taller Serie 1 en Español

De forma increible, he localizado un manual de taller del Land Rover Serie 1 de 1957 en Español. Increible no por ser el manual de taller de un Serie 1, sino por estar escrito en Español. Me extrañó muchisimo que un manual de mediados de los 50, Land Rover UK se hubiese tomado la molestia de traducirlo a un idioma en cuyo país no se vendieron muchas unidades. Bastante curioso.

Lo encontré en un anuncio de internet, y se lo ofrecí a un buen amigo que tiene ese coche (siempre en su familia), y que en cuanto supo de su existencia no lo dudó y lo compró.

Desgraciadamente no era el manual original, sino una fotocopia que se había realizado hace unos 30 años. Encuadernado en la clásica carpeta de dos anillas antigua, tenía  ese fantástico y característico olor a grasilla de taller...

Como las fotocopias se hicieron aplastando el manual original en la máquina fotocopiadora, algunas páginas tienen el borde que no se puede leer bien, ya que no apretaron los suficiente. En cualquier caso, era una oportunidad única para escanearlo y distribuirlo entre el reducido número de dueños españoles con un Land Rover Serie 1.

El manual venía acompañado de sos suplementos especiales, que igualmente se escanearon y fueron añadidos al final del documento. Pesa mucho, ya que para asegurar la calidad además de escanearlo a 300ppp, lo hice en escala de grises, de forma que todos los dibujos y fotos se viesen lo mejor posible.

Mirando página tras página, me resulta muy gracioso comprobar cómo algunas cosas nunca cambian, especialmente con los Land Rover.... Buena parte de las ilustraciones de este manual del año 57, son exactamente las mismas que los manuales de los 70 e incluso 80. Algunas piezas generales no han cambiado en los Land Rover durante casi 40 años, y si lo han hecho ha sido mínimamente, y por lo tanto sus ilustraciones en los manuales no han cambiado igualmente.

Si encuentras interesante este documentos y te lo bajas, deja por favor un comentario.





martes, 5 de marzo de 2013

Railes de los asientos delanteros

Los asientos delanteros van sujetos a la carrocería mediante sendos railes de acero pintados. Dichos railes estaban con algo de corrosion superficial y pensé que como de costumbre, darles un repaso sería sencillo y agradable.


El óxido es completamente superficial, pero reconozco que desde que descubrí el maravilloso mundo de la limpieza con chorro de arena, no vuelvo a gastar dos tardes enteras rascando, para al final obtener un resultado mediocre. Prefiero gastarme 15 euros, y completar todo el trabajo en tan sólo unas horas.

Así que se limpiaron con el chorro de arena y posteriormente las pinté con la pintura POR15 que tanto me gusta. Esta pintura si se aplica de  forma lenta y gradual con un pincel, tiene un acabado casi espejo. Cuando estaba seca al tacto, le di una capa de pintura negra en spray.

¿El resultado? fantástico!