lunes, 19 de agosto de 2013

Montaje de las puertas y su restauración (parte II)

Hace unos meses tuve la oportunidad de escribir un artículo sobre la restauración de las puertas de mi Land Rover. En aquella ocasión realicé la primera parte que consistía en el desmontaje de las puertas, y ahora realizaré la segunda parte que consiste en la reparación, montaje y pintado.

Todas las puertas de los Land Rover suelen tener el mismo problema, el travesaño inferior de acero se pudre. Dependiendo del estado de podredumbre puede suponer un problema estructural de la puerta. A nivel nacional las reparaciones siempre han sido bastante chapuceras, limitándose a enmasillar en el peor de los casos o aplicar fibra de vidrio en el mejor de casos. Afortunadamente en el mercado inglés se pueden conseguir a módico precio de unos 8 euros un perfil de acero con el tamaño y forma adecuado.



Una vez encargados en Paddock Spares dos unidades de perfiles adecuados los llevé al herrero del pueblo cercano junto a los marco. Primero soldaron unas pletinas perpendiculares  y paralelas para evitar que el marco de deforme una vez cortado el travesaño inferior. Una vez soldadas las pletinas, se cortó el travesaño y soldaron con una MIG los travesaños nuevos.

Una vez en casa,  el primer paso era montar el marco en el coche para comprobar su correcto ajuste. El marco estaba algo caído en el lado derecho, así que posiblemente tendré que agrandar los agujeros de la bisagra superior para poder jugar con los tornillos.
                                                                                                                                                                                                                                                        

Para evitar que en el futuro se pueda pudrid el nuevo travesaño, realicé varios agujeros a modo de drenaje, dos de ellos justamente  debajo de la soldadura con los travesaños verticales de forma que pueda meter la cánula de aplicación de cera de cavidades.


El resto del marco no estaba en mal estado pero tenía varias capas de pintura y había puntos de óxido superficial en las esquinas. Eliminar todo el óxido y la pintura de forma manual me hubiese llevado posiblemente dos días de duro trabajo, y nunca quedaría todo lo bien que a mí me gusta. Así que volví a usar de nuevo el sistema de limpieza con chorro de arena. Como los marcos son más grandes que la cabina que tengo, tuve que llevarlos al profesional que últimamente me hace todos estos trabajos. En Pinturas Palomo en Camuñas (Toledo), tienen un sistema potente y en pocos minutos pueden hacer el trabajo.


En este pequeño vídeo se puede ver cómo limpian el marco usando una escafandra para protegerse de la arena y polvo que genera.



Una vez perfectamente limpio con el chorro de arena se eliminaron los restos de polvo con el limpiador de siliconas que usan los pintores y aplicando posteriormente un par de manos de imprimación fosfatante.


La piel de aluminio fue reparada de pequeños golpecillos con ayuda de un martillo y un tas (bloque de metal que se coloca detrás de la chapa cuando se golpea con el martillo).


El paso más importante a la hora del montaje de la piel de aluminio, es reblandecerlo. El aluminio cuando se golpea varias veces o se dobla y abre, se va endureciendo y si se continúa se llegará a partir. Para evitar esto, hay que calentarlo con ayuda de un soplete hasta el punto donde se vuelve maleable,  obviamente sin llegar a la temperatura donde se pueda derretir. Cualquier soplete de fontanero sirve. Como en ese momento tenía la botella gastada, tuve que usar un soplete de cocina, pero que cumple perfectamente su cometido. Esta técnica en inglés se llama “annealing”.


El siguiente paso fue limpiar la zona de contacto de la piel de aluminio con el marco de metal, usando un papel de lija y limpiando posteriormente todo residuo con el limpiador de siliconas.


Originalmente el marco llevaba un silicona entre él y la piel de aluminio pegando ambos elementos y evitando molestas vibraciones de la chapa de aluminio. Compré un tubo de poliuretano negro de SikaFlex, modelo 11FG o algo así. Apliqué unos cordones por todo el interior del marco y presenté el marco en la piel de aluminio. El conjunto se colocó en una mesa de madera plana, y apreté todo el conjunto mediante gatos, pinzas, y varias baterías de plomo. Obviamente hay que centrar el marco en la piel de aluminio usando como guía los agujeros de los remaches que se quitaron.



Al día siguiente realicé el último paso que consiste en doblar el borde de la piel de aluminio. Sin llegar a quitar todos los gatos y pinzas, fui doblando de nuevo las esquinas con el uso de un martillo y un taco de madera (de una caja de frutas en este caso!). Es un proceso muy sencillo, tan sólo hay que ir dando martillazos suaves al aluminio, trabajando poco a poco toda su longitud.



Una vez terminado todo el proceso de montaje, terminé todas las superficies usando lija de mano para los puntos complicados y la lijadora orbital neumática que compré en Lidl (40 euros muy bien invertidos). Llevé al pintor las dos puertas junto a sus bisagras que igualmente se habían limpiado con chorro de arena, y aplicó varias manos de imprimación y tres manos de pintura.



Un punto muy interesante que he aprendido y me hubiese gustado aprender antes, es que la imprimación se puede teñir. Normalmente las imprimaciones son blancas, gris claro, o beige. Con cualquiera de ellas si se pinta luego con una pintura oscura, cuando se produce un golpecillo se verá la imprimación por debajo y se notará mucho. En mi caso la imprimación se tiñó con un poco de verde, de forma que nunca se notará por debajo de la pintura.


(la foto superior corresponde a la puerta trasera abatible con la imprimación teñida de verde ya aplicada, el proceso de restauración de esta puerta merece un artículo a parte)


El resultado de la puerta como puede verse es fantástico, sin óxidos y con toda su pintura nueva. Estas puertas al ir desnudas y sin ningún tipo de guarnecido interior, hay que pintarlas con mucho cariño, para que el acabo interior sea igual de bueno que el exterior. 

Tan sólo queda montar las cerraduras, poner los remaches macizos de aluminio (lo veremos en otro artículo) y colocar la pletina galvanizada superior. 

jueves, 1 de agosto de 2013

Encontrada una banqueta trasera con la tapicería original

En mi última visita al desguace iba con la intención de encontrar algún serie 2a que llevase la chapa trasera galvanizada con los dos cuernecillos que tanto me hace falta. La que tengo no lleva los dos cuernecillos que son necesarios para sujetas las cuerdas de la capota de lona en caso de usarla.

Pero la fortuna aparece de vez en cuando y encontré algo que de lejos superaba todas mis expectativas. Mirando el interior de un 109 encontré una banqueta suelta de gran tamaño, y mi sorpresa fue mayúscula cuando vi que estaba tapizada con el sky original elephant hide o piel de elefante, que se usaba en los serie 1 y 2,2a.



Esta tapicería está considerada por muchos, especialmente en UK donde abundan los serie 1, como el Santo Grial ya que hace décadas que no se encuentra. La compañía inglesa Exmoore Trim que ha fabricado una copia, pero es de muy mala calidad (el patrón y color no coinciden en absoluto) y el precio es astronómico. Dicen las malas lenguas que los rodillos que se usaban para su fabricación, al menos en UK, fueron destruidos hace muchos años….. Supongo que en algún momento esta tapicería se fabricaría en España, y me pregunto qué habrá sido de esos rodillos…..
Mi coche 2a estaba tapizado por un sky naranja espantoso, pero al levantarlo pude comprobar que tenía rastros de la tapicería gris original, pero no era salvable ya que tenía demasiados rotos y trozos que faltaban. Muchos años después tuve la gran suerte de encontrar en el desguace un Land Rover con todos los cojines delanteros con su tapicería gris original, 4 de ellos en muy buen estado y 2 en estado medio/malo. Me los llevé todos obviamente. La idea ahora es usar la tapicería de la banqueta larga, para que un tapicero pueda retapizar los dos cojines que estaban peor, de forma que tenga toda la parte delantera completa. Una vez realizado, será posiblemente uno de los pocos coches que existan al menos en España, que tengan todos los asientos delanteros correctamente tapizados con el sky original y en buen estado. Ésto obviamente le dará una imagen al coche increíble.

La verdad es que del desguace me marché pensativo, porque la banqueta que encontré era extraña. No estaba sujeta al coche, tan sólo estaba suelta en el maletero. Su estructura no era para nada la clásica que llevaban los Land Rover. Es más, ni si quiera era plegable, cosa que siempre ha sido una seña de identidad en estos coches. Llevaba una estructura tubular fija. Y por dentro sólo llevaba espuma amarilla, cuando al menos los cojines delanteros originales llevaban la clásica construcción antigua de muelles, crin y fibras varias.





Todo esto me lleva a pensar que no era una banqueta original de Land Rover, sino una construcción casera o similar, y que en su momento era posible comprar en la fábrica o el concesionario el sky original al metro. Otro misterio más……