Uno de los catálogo de Land Rover Santana más antiguos

Hace unos meses encontré en la web de todocoleccion.com un anuncio que ofrecía un catálogo original de los Land Rover Santana y que aparentaba ser de sus primeras unidades. Además era de gran formato, doblado en varias piezas.

El precio no era alto, y unido a que conseguí una buena rebaja, no pude resistirlo, sobre todo sabiendo que era un catálogo muy, muy, muy raro. Yo por lo menos en todos los años que llevo como aficionado a la marca, nunca había visto uno tan antiguo. Todos los que se suelen ver son de la serie 3, no de las anteriores .

Así que la transacción se completó, y en pocos días llegó a mi casa. Me quedé impresionado por su tamaño, ya que una vez desplegado llega casi a la medida de un A-2. Todas sus caras muestran información, y una vez abierto, se puede ver varios modelos con sus diferentes colores. Los coches no son fotografías reales, sino dibujos coloreados, por lo que pueden no ser muy reales. Es el único documento que dispongo que muestre los teóricos colores disponibles en esa época.

El catálogo no lleva ninguna fecha por lo que no puedo datarlo correctamente. Mi primera idea era que se trataba de un catálogo de los primeros Serie 2, ya que el panel inferior del radiador es plano, una de sus características junto a otros detalles como los aros de metal de los limpiaparabrisas y que las bisagras de los ventanucos de aireación parecían llevar tornillos en vez de ir soldados.

Todo ello me llevó a pensar que lo más probable es que se tratase del catálogo original de la Serie 2, pero cuando ví las especificaciones interiores, que hablan de motor diesel y gasolina de 2 1/4, quedó claro que se trataba de un catálogo de la Serie 2a. Por lo tanto, como en tantas ocasiones se comprueba como Santana, y la misma Land Rover UK, usaban fotos e imágenes de sus primeras versiones en catálogos y manuales mucho más modernos.

Muestra gran cantidad de datos e imágenes y como punto interesante, fotos de las posibles configuraciones de la carrocería: ambulancia, grúa, bomberos....

Como tengo acceso a un escaner A-3, lo he podido escanear a alta resolución, y luego he unido las dos imágenes para crear el póster central. ¡Espero que os guste a todos!

Pincha aquí para bajarlo en alta resolución

Un Land Rover a escala único

Hace muchos años, en alguna revista ví una foto con un comentario de un Land Rover a escala que se fabricó en los 60-70. De eso hace años y ya ni me acordaba.

Casualidades de la vida, en la feria de clásicos de Madrid del pasado febrero, trasteando entre viejas revistas españolas, encontré un artículo de una página completa sobre dicho coche y obviamente no pude resistir la tentación de hacer una foto furtiva para poder compartirla con todos en mi blog.

Se trata de un Land Rover Series fabricado a escala y que sirvió como regalo para el entonces Príncipe Abdullah de Jordania. El coche reproduce con bastante detalle todos los elementos, incluso la estructura de chasis rídigo + carrocería en aluminio.

He buscado más información en internet pero no he encontrado nada.

Es una pieza única y a saber que habré sido de ella, en que país estará y su estado. Al menos, todos podemos hacer algo muy similar aunque mucho más sencillo pero igual de divertido para nuestros hijos con los kit que vende ToyLander en Inglaterra

Desmontaje de las puertas y su restauración (parte I)

En su momento quité las puertas del coche cuando comencé el desmontaje y hasta ahora no las había hecho ni caso. Pero como para poder pasar una futura ITV el coche debe llevar puertas, pensé que era hora de darles un vistazo.

Desgraciadamente habían tapizado el interior de las puertas con una tapicería espantosa sujetándola a base de tornillos en el armazón de la puerta. Eso será sencillo de reparar, un punto de soldadura en cada agujero seguido de un lijado bastará para ocultarlos.

El problema como en buena parte de los land rover más antiguos son los podridos tanto en la estructura superior que sujeta los cristales, como en la estructura inferior. Y en mi caso no era para menos. Ambas estructuras superiores estaban en un estado deplorable, y creo que no merece la pena arreglarlas. Por lo pronto las he guardado y ya pensaré si se arreglan o directamente las sustituyo por otras de segundamano.

La puerta por su exterior tiene un símbolo de un rombo con las letras CR, y desconozco su significado. ¿Puede tener algo que ver con que el coche estaba y tenía matrícula de Ciudad Real? Es una pegatina, y me encantaría poder reproducirla para ponerla en el coche una vez restaurado.

El larguero inferior de la estructura principal, también tiene mucho podrido pero es factible su restauración, ya que existen trozos nuevos de larguero para reparar con la medida adecuada. Lo único que hay que hacer es separar la piel de aluminio de la puerta para dejar la estructura al descubierto, cortar el trozo podrido y soldar la parte nueva.

Encontré en una web francesa un fantástico tutorial sobre cómo hacer todo el desmontaje, y por lo tanto no me voy a extender con las explicaciones para no repetirlo todo de nuevo.

El artículo se encuentra en la siguiente dirección: http://www.le-temps-des-series.com/spip.php?article15

Es muy sencillo separar la piel de aluminio usando un cortafríos ancho, que tenga al menos unos 2cm. Poco a poco, se va doblando la chapa hasta que quede en una posición de 90 grados. He sacado un pequeño video sobre el proceso. Es importante ir poco a poco, hasta completar todo el perímetro de la puerta.

http://youtu.be/JM1r-9UwWZM

Lo que no viene explicado en el artículo francés, es que como la estructura lleva cordones de pegamento contra la chapa de aluminio, hace falta una espátula larga y dura para ir metiéndola entre ambos e ir cortando el pegamento.

Una vez hemos ido con la espátula a lo largo de todo el perímetro cortando el sellante, ya podemos separar la piel de la estructura

Y aquí tenemos la estructura suelta, que habrá que reparar soldando un larguero nuevo, y luego se limpiará posiblemente con chorro de arena para darle unas manos de imprimación antes del montaje.

Continuará.........

Parabrisas y colocación de sus cristales

Afortunadamente el parabrisas estaba en buen estado, con el metal sin óxido, el galvanizado en buen estado aunque sucio, y los cristales enteros. Pero obviamente los cristales estaban sucios, la estructura la había pintado, y la junta de los cristales había tenido días mejores.

Restaurar el parabrisas no entraña dificultades, pero de todas formas encontré un fantástico artículo de nuestros vecinos al norte de los Pirineos, que describen el paso a paso con fotos de cómo hacerlo. Como dicho artículo contiene muchas y buenas fotos, no volveré a poner el mismo tipo de fotos para no repetir lo mismo. Y aunque no hables francés, sus fotos son suficientemente claras.

El artículo se encuentra en: http://www.le-temps-des-series.com/spip.php?article61

Lo primero es retirar las pletinas de aluminio que van sujetas con tornillos. Una vez retiradas, se pueden sacar los cristales fácilmente. Si la junta anterior está muy pegada, habrá que ayudarse de una espátula.

Lo siguiente es limpiar lo mejor posible los cristales, usando primero una espátula para quitar los pegotes grandes demasilla, y una cuchilla de la vitrocerámica para lo más pequeño. Un poco de agua con unas gotas de jabón, ayudan mucho a que la cuchilla se deslice suavemente por el cristal.

Luego hay que limpiar el marco de metal galvanizado. Suelen tener restos de pintura de trabajos de pintura mal realizados, y de pegamento de la gunta de goma. Todo eso se quita fácilmente con disolvente.

TRUCO: El galvanizado suele oscurecerse con el tiempo. Para reavivar el color, se puede usar un scothbritex mojado con vinagre del usado en casa. Se frota "suavemente" el galvanizado hasta que llegues a un punto que te guste. Mucho cuidad con el frotar fuertemente, ya que se puede quitar directamente el galvanizado... adivad cómo lo descubrí.

La parte más importante es la colocación de los cristales con un buen sellado. El mejor sistema es usar el producto DUM-DUM, que es una especia de plastelina, que con el tiempo sólo endurece la superficie exterior pero mantiene la flexibilidad. Yo compré un bote de 1 kilo en Paddock y he usado la mitad aproximadamente. Algo he leído de que el producto ya no está disponible. En ese caso, lo que usaría sería un sellante de poliuretano tipo Sycaflex o similar, de buena calidad. De todas formas cualquier cristalero de casas o de coches, os podrá decir donde comprar un producto bueno o incluso vendéroslo directamente. Es muy importante como dice el artículo limpiar muy bien la zona de contacto entre cristal y marco con un trapo mojado en acetona.

El artículo recomienda usar cinta de doble cara para colocar las pletinas de aluminio. En mi caso como no tenía una buena cinta disponible, con las manos hice unos churros finitos de DumDum, que ponía encima del cristal, y luego colocaba la pletina presionando. Una vez se atornillan las pletinas, ya se puede retirar con la espátula los excesos de DumDum que sobran, y que por supuesto vuelvo a meter en el bote para reutilizarlos.

El resultado es fantástico, supongo que ahora necesitará tiempo para secarse.

Me dí cuenta de que uno de los cristales no era el original, eso lo sé porque los originales eran de la marca Securit. Uno de ellos lleva el sello de Securit, mientras que el segundo no. Me hubiese gustado ponerle los dos originales, pero bueno, estoy en proceso de terminar rápido el coche, y no me puedo entretener ahora en poner cristales originales. Creo que todos los coches fabricados en España en los 60 y 70 llevaban los Securit, mientras que en los coches ingleses solían llevar Triplex